近日（rì），輪胎企業“倒閉”、“停產”的消息（xī）傳（chuán）得紛紛揚揚，一時間，輪胎業竟有“人人自危”之勢。而與此同時，像韓泰、普利司通、米其林等輪胎巨頭的整（zhěng）體（tǐ）盈利水平，卻在不斷上升。

有報道稱（chēng），普利低通今（jīn）年上半年的（de）營業利潤為1337億日元，同比增加42.9%，為曆史的（de）上半（bàn）年營業利潤。外企業的差別到底在哪裏？“出爐”的進出口數據，或許可以給出一部分答案。

成本優勢不複存在（zài）

有（yǒu）關機構發布的（de）輪胎進出口數據顯示，中國卡客（kè）車輪胎平均出口價格在3.55美元/kg，而去年全年（nián）平均出口價格在3.58美元/kg。在人民幣相（xiàng）對升值的情況下，中國卡客車輪胎（tāi）出口呈現“量增價跌”態勢（shì）。“低（dī）級的加工模式，決定了我們輪（lún）胎的低價格。輪胎企業生（shēng）產（chǎn）重量不重質（zhì），就隻能拚（pīn）價格（gé）。”一位分析人士指出，輪胎企業急（jí）功（gōng）近利，導致（zhì）其（qí）在研發方麵投入較少，技術水平上（shàng）不去，價格便成（chéng）為（wéi）其參與市場競爭的主要手段。

“前幾（jǐ）年（nián），輪胎市場賺錢，資金就大（dà）規模流入輪胎行業，中國（guó）輪胎產能月月刷新。當時的經濟狀況好，問題不大，而現在（zài）的狀況（kuàng）是，大家都‘苦（kǔ）不堪言’。”這位人士（shì）表（biǎo）示。公開的數據（jù）顯示（shì），截止（zhǐ）到2011年年底（dǐ），中國有大（dà）大小小輪胎企業超過500家，主要集中在山東（dōng）、江蘇、浙（zhè）江、廣東四省，僅山東省就有輪胎企業逾300家

那麽，他們的銷售狀況如何呢？

“現在出（chū）口不是很好，我們又屬於低端產品，沒什麽特色，客戶都在尋求價格。”一位在山東東營從事（shì）輪（lún）胎外貿工作的銷售人員對輪胎（tāi）世界（jiè）網（wǎng）編輯表示，“現在（zài）很多客戶轉向（xiàng）朝鮮和印尼，不買我（wǒ）們的輪胎了，成本優勢也就不（bú）複存在。”

這位人士還指出，當中（zhōng）國的人力成本和匯率都不再有優勢的時候，發展模式的轉換就變得尤為重要。 轉變加工模式是當務（wù）之急“要轉變初級加工的生產方式，就要知道市場需求，就要在輪胎上下功夫，而不是簡單的（de）生產製造（zào）。”一位橡（xiàng）膠（jiāo）行業分析師舉例（lì）說，米其林就是專注於輪胎的研發，包括土木工（gōng）程（chéng）機械、農業機械（xiè）以及飛機用輪胎等，而此類輪胎可（kě）創造的利（lì）潤，遠遠高於重型車用輪胎和旅遊車用輪胎。

“市場調研和市場需求，是（shì）企業的發展（zhǎn）方向和利潤來源（yuán）。”一家中型輪胎（tāi）企業的負責人也表示，他們（men）目前也在根據出口主（zhǔ）要地區的經濟狀況、法律法規，以及當地氣候、路麵特點等來開發適合的產品，“現在針對性（xìng）比以前強（qiáng）多了，我們整體的經營思（sī）路也在轉（zhuǎn）變。” 處在轉變中的企（qǐ）業不止（zhǐ）一家。

據了解，玲瓏輪胎（tāi）在經曆過“貼牌生產”的初級階段後，也加大了培育自主品牌的力度，其研發的綠（lǜ）色環保（bǎo）轎車輪胎已達到歐盟標簽法C/C/2級要求，與米其林、鄧祿普相當，比現有（yǒu）普（pǔ）通級別輪胎（tāi）滾動阻力降低（dī）30%以上，達（dá）到世界（jiè）汽車廠商的配套要求。分析人士認為，當自（zì）主研發的企業逐漸增多，產品差異化（huà）加強後，企業的利潤空間就會加大，產品競（jìng）爭力也就增強了。在這樣的（de）大背景下，中國（guó）輪胎業才會迎來“柳暗（àn）花明又一村”。